重庆西行， ，，，一出城郊， ，，，就是中梁山和缙云山两道屏障。。成渝公路要“尊龙集团”， ，，，必需穿越这两大屏障。。1990年， ，，，中梁山隧道施工现场的一声炮响， ，，，开启了重庆以致西南地区尊龙集团公路建设的新纪元。。
“拦路虎”一个一个迎刃而解。。一个新的难题摆到了眼前——隧道的透风设计应横向照旧纵向？？？
我们想借鉴日本履历接纳纵向透风。。而德国专家却以为日本隧道透风手艺在中国不可借鉴。。理由是， ，，，日本是蓬勃国家， ，，，隧道大部分通行车辆是小车， ，，，而中国却是车况差、废气排放严重的货车。。
接纳纵向透风， ，，，开挖断面。。 ，，，土建结构简朴， ，，，运营本钱大大镌汰， ，，，最省钱。。“岂非中国永远车况差？？？岂非我们永远是大车多、小车少？？？”中国设计师据理力争。。
成渝公路是天下银行贷款子目。。德国专家的阻挡给重庆带来了很大的压力， ，，，甚至差点阻止对成渝公路项目的支付。。
从1991年头到1992年2月， ，，，长达1年多的时间里， ，，，中国设计师先后4次与德国专家睁开了强烈的手艺辩说。。德国专家最终接受了纵向透风方案。。
与原设计的横向透风相比， ，，，工期整整提前了半年， ，，，节约投资4500万元， ，，，每年还可节电430万度。。
这一切源于高度的责任感， ，，，源于勇于立异的意识， ，，，源于对未来生长的科学预见， ，，，才有了敢作敢为的判断与坚持。。
